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郑州、武汉、长沙、西安米字枢纽建成后反而感觉枢纽地位下降了,为什么?

随着我国高铁建设的不断完善,一些铁路枢纽的地位不断下降!




近年来,随着我国高铁建设的不断加快,越来越多的城市开通了高铁和实现了高铁规划。

2016年7月,国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》,勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。预计到2020年,全国高速铁路将由2015年底的1.9万公里增加到3万公里。



而随着我国高铁建设里程的不断增加,原有的一些铁路枢纽城市的区位优势越来越不明显,像郑州、武汉、长沙、西安等铁路枢纽城市虽然仍然是国家铁路枢纽中心,但随着我国铁路和高铁建设里程的不断增加和铁路线路的修建,铁路枢纽的地位已经无形中下降了。

以郑州为例,在普铁时代,特别是2000年以前,中国还没有高铁,只有普铁,那时候有京广铁路,陇海接兰新铁路,京沪铁路,沪昆铁路,京哈铁路,青太铁路这几条主要铁路干线,其他铁路线的地位稍低,位于京广和欧亚大陆桥陇海 ——兰新铁路交汇处的郑州铁路交通地位就显得非常重要,号称中国铁路心脏,这不仅仅是指客运,更重要的是货运!物流!带动了城市的发展,郑州也被称为火车拉来的城市。



郑州是河南省省会,人口众多,地处中原,国家地理位置比较中心的位置,公路交通也非常便捷,还有京广和沪昆交汇处的株洲以及京沪和陇海交汇处的徐州都是重要枢纽,但因为他们俩城市都不是省会,所以枢纽地位略低,西安有陇海,但其他线路并不是国家级大干线,但西安毕竟是陕西省省会,并且是历史悠久的古都,城市本身政治地位较高,所以辐射西北,也是重要的铁路枢纽,这是中国建设高铁以前的铁路格局。



郑州在普铁时代,京广、陇海两大干线铁路,北郑南株地位超前。京九、呼南、京昆、沪藏、青岛兰州、银福、兰广等铁路建设。郑州”米”铁路建成后,铁路枢纽城市地位感觉反而下降了。



从图上可以看出,处于中部地区的五个中心城市:郑州、武汉、长沙、重庆、西安实现任何两个城市的直达互通。郑州、武汉、长沙铁路枢纽地位开始下降,周边城市交通枢纽地位开始上升。

在八纵八横铁路建设时,快速铁路、城际铁路也在建设,原中部中心枢纽城市客货运输量占总比开始下降,铁路枢纽地位近一步消弱。

八纵八横时代,中心城市开始绕城直达,首先形成“米”字铁路,后八纵八横时代,周边城市也将加入直达互通,也就是绕城高铁建设,越来越多的铁路线路绕过中心城市。真正实现交通的功能,就是互联互通,四通八达。中心枢纽城市地位再次削弱。

这个很正常,高铁的线路修得越多,意味着分流越严重,以郑州为例:

1.如果未来修通(合肥-西安),那就意味着上海,南京,合肥,杭州,宁波,福州,温州等这些大城市开往西安的列车部分将会直接选择从合肥走直线前往西安,兰州方向,不再选择绕道郑州;

2.如果未来修通(武汉-西安),那就意味着广州,深圳,长沙,武汉,南昌,南宁,贵阳等方向开往西安,兰州的高铁将不会再选择绕行郑州,而是直接选择武汉-十堰-西安这个方向,未来南宁,贵阳,昆明等前往兰州,西安,银川,包头,呼和浩特方向的高铁动车更会取道重庆,西安方向,从而会绕开长沙,武汉,郑州等重要的交通枢纽。

3.如果未来修通(京九高铁),北京开往南昌,深圳的部分高铁动车将不再走京广线,从而不再经过郑州,武汉,长沙等枢纽。

4.若未来的呼南高铁全线贯通,南北走向的部分高铁会被分流到这条线路上来,这条线路正好错开了长沙,武汉,郑州等重要枢纽。


总之,高铁线路越完善,线路越多就意味着许多重要的交通枢纽的列车会被分流,走就近路线来节省成本,缓解运输的压力。但作为重要的交通枢纽,即使会被分流,但西安,武汉,郑州,长沙这些重要的交通枢纽始终会作为终到和始发的枢纽,地位上肯定会举足轻重的。

国内高铁网越织越密,郑州武汉长沙西安等省会城市交通个个是交通要道高铁枢纽乃至全国通衢。武汉依据长江,曾因九省通衢一度引以为傲,然早成过去时。上述这些城市实际上是转车或换乘点,就一过道。倒是北上广深厦门乌鲁木齐昆明这些城市显得不是始发就是终端。当然首都北京是特例。看看广州就清楚了,从广州始发全国各地和终到的列车,密集如麻。现在高铁往深圳入香港,西向往广西南宁,昆明,发展下去,广州同样也会成为一个大的中转站。

米字型枢纽建成后,枢纽地位为下降,反倒是位于铁路线末端城市枢纽性增强。

举例子来说吧:郑州一直是国家重要的交通枢纽,现在郑州是高铁十字枢纽(徐兰高铁和京广高铁),从北京,上海,广州去郑州西部的西安,大多走郑西高铁。郑州的高铁枢纽地位比较强。之后武汉米字型枢纽规划有武西高铁,山西规划有大西高铁(目前太西段已开通,不过车流量貌似不大),这样以后,北京去西安的车就可以走石家庄经石太客专走太原经大西到西安。广州武汉的车也可以经武汉走武西线到西安。这样都不用经过郑州了,郑州的枢纽地位就会有所下降。武汉也是这样,郑州的郑万高铁对它有直接影响。

而对于线路末端的城市,由于铁路的发展,各大铁路局都想提升城市通达度,作为线路末端的城市自然受益,枢纽性增强。

没有听说过交通越发达的地方,流动人口越少,经济发展越慢,重要性越差,别有用心的,耍阴谋诡计的伎俩,打击别人的自信心,为自己增加发展的筹码。最典型的例子就是郑州,在普铁年代,郑州由一个小县城发展到今天的国家中心城市,虽然比不过有些省会,但这几十年的发展速度之快有目共睹呀,



从表格可以看出,由国家8纵8横网络构成完整的米字只有5个城市,一级枢纽:北京4纵一横,郑州3纵两横,第二级枢纽:上海两纵两横,西安两纵两横,合肥3纵一横。第三级,其它若干城市最多有三条纵横线,相应的枢纽的重要性就差点了,靠国土边的上海。为什么还要搞一个二级枢纽,肯定会更发达,郑州以后的发展速度只会更快,西安处在大地原点,高等级的枢纽只会给西安带来更多的福利,当然8纵8横网络完全形成后,会大大缩小城市之间的距离,城市之间的竟争将会更激烈,合作的机遇也会更多,城市之间发展的不平衡也将会大大改善。祝福中国。

首先澄清几点:

1.一座城市的枢纽地位,并不仅仅取决于有几条线路经过。

2.虽然郑州、武汉、长沙、西安等城市都规划了所谓的米字型高铁,但截止目前还没有一个城市建成,最接近建成的城市只有郑州,其他城市大多还停留在规划图里。

我国的高铁枢纽,实际上可以分为两种。

一种是中转型枢纽,大多数位于中部地区,处在交通要道的交汇处,这类枢纽其实对客流量并没有什么要求。

还有一种是终端型枢纽,这类枢纽大多地理位置相对较偏,处于一些交通要道的起点或终点,通常来说客流量较大。

看到这里很多人估计就明白了,郑州、武汉、长沙、西安等四座城市,都属于中转型枢纽。

如题主所说,如果米字型高铁建成,过往的车次、客流会有更多选择,看上去他们的枢纽地位似乎不那么重要。

而上海作为终端型枢纽,一方面由于地理位置上的原因无法建设米字型高铁,另一方面上海本身就是客流、车次的始发终至地,不用担心客流和车次数量的下滑。

但实际上,对于郑州、武汉、长沙、西安这类中转型枢纽来说,其地位的重要性,并不仅仅以客流量的大小或者车次的多少决定。

因为他们的定位,就是承担着车次、人员以及物资等资源要素的中转,因此除了规划建设更多的交通线路之外,更重要的,是相关配套设施的完善。

以郑州为例,郑州是我国首个提出米字型高铁、多半也是第一个完成建设的城市,但郑州的枢纽地位,真的仅仅是因为有多条交通要道经过吗?

不是。

而是因为郑州布局建设了全国城市最完善的配套设施,以及维护便捷运转的制度体系。

1.包括高铁、机场、高速公路等不同运输方式的联动,实现人员、物资等无缝换乘和中转,郑州南站建在航空港区,可以与新郑机场配合,实现机场、高铁的快捷联动。

2.包括仓库、道路等基础设施的建设,方便物资、商品等要素的存储和中转;

3.包括航空港、海关等制度体系的涉及,让人员、物资的流动更加畅通无阻。

4.包括相关企业的引进,形成产业规模优势,留住人,留住物资等。

因此,只有几条线路经过,那不是真正的枢纽,对城市的发展也没有什么帮助。

只有利用这些交通要道,形成相关的基础设施配套,形成一定规模的相关产业配套,成为能够促进城市发展的重要助力,才是对城市枢纽的重要性的认可。

而且,一旦郑州做到这些,哪怕有再多其他城市建成米字型高铁,车次和客流也绕不开,更无法影响到郑州的枢纽地位。

前几天,国家下拨2亿元,支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设,不正是对郑州枢纽地位的高度认可吗?

【结论】

更多城市建成米字型高铁,只是说明我国的高铁网络越来越健全了,但既然是高铁网,那就不会缺乏有多条线路交汇的节点城市。

但只要能在制度体系、配套设施、相关产业以及多种运输方式联动等方面形成自己的优势,郑州、武汉、长沙、西安等城市的枢纽地位,就不会下降。

最后,我是@全城探秘 ,一家之言,欢迎拍砖哟!

我在长沙,我告诉你吧,现在长沙大概有九个左右技术开发区,星沙开发区,长沙高新区,望城开发区,开福开发区,雨花开发区,宁乡开发区,宁乡高新区,浏阳开发区,等等,,这些现在都是公司,集团,生产制造厂,等组成,这些现在有一部分已经每年GDP上千亿级,还没有千亿的,都向千亿看直了大力招商投资,上万亿没有压力,就看武汉能跑多快了,个人感觉以后可以超武汉,应该还要几年,,长沙的发展不用质疑

当郑州,武汉,长沙,西安米字型高铁枢纽建成之后,枢纽地位的下降变得必然。主要以下来分析。

1,当这几个城市枢纽全部成型,也就预示着中国铁路尤其是高铁的发展已经相当成熟,目前我们现行时速部分已经达到350,处于安全等其他因素,我们限制载这个最高时速,当全部米字路网成型,随之而来的高铁提速变得水到渠成之事。彼时全国各地路网通达性几乎相差无几。所以交通的成型对于城市的吸引力就没有那么强大。

2.当米字型路网全部成型之时,这几个城市的发展已经相当成熟,经济,科技,文化,教育等等方面必然会有较大的提升。而不像以前,要发展,必须要去沿海地域寻求机会。较多的事情完全可以载本地解决。经济发展在这个方面显得尤为重要。

3.其次,城市发展必然会进一步提升民众的生活水平。经济基础决定上层建筑。更多的出行是为了精神层面的消遣。出行变得不再急促,出行的线路选择性也会变得更多。

4,而像上海这一类终点性的地域,更多的变成了一个目的地,而不像这几个城市,更多的流量是路过。所以当所有枢纽都成型,枢纽地位的下降时必然的,但是他们的作用确实更大的。

因为米字型的铁路枢纽有的不在经过省会城市了,离市区很远的地方经过,把人流集中型变成了人流分散型交通枢纽了。

所谓枢纽地位关键是一个城市经济上的吸引力与辐射力,郑州、武汉、长沙、西安均是本省中心,对全国没有多大辐射力与吸引力。它们的米字枢纽建成后反而感觉枢纽地位下降了,是因为实力不行。缺乏实力的米字枢纽城市无非是更方便了别人,空忙了自己。象上海、深圳那样的实力之城,虽然没有米字枢纽,仍然是人心所向,物流交织之地。

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